乐鱼体育app官方网站-暴降31%，全钢胎开年遇冷找到原因！
2月重卡市场迎来大幅下滑，根据相关数据，2024年2月份，我国重卡市场销售约5.3万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比1月下降45%，比上年同期的7.7万辆下滑31%，减少了约2.4万辆。
春节后国内TBR市场销售出货远远不及经销商预期，许多人都说多年没有遇到这么冷的开门红，看来，一切都是有原因的！
重卡下行的背后，有着哪些原因？其未来是否能够扭转趋势，实现增长呢？同时，全钢胎市场一直是不温不火的状态，未来的走势又如何？
重卡销量下滑，三大原因！
从数据上可以直观的看到，2月份重卡市场表现并不那么尽如人意。即便是放牢固 固定最近八年里看，本月的销量也仅仅高于处于疫情时期的2020年2月。
虽然单月销量不佳，不过如果从今年累计的角度来看，也并没有那么糟糕。2024年1-2月，我国重卡市场累计销售各类车型约15万辆，比上年同期上涨19%，净增加2.4万辆。
销量大跌的背后有几点值得探究。首先，2月正值春节，这一时期工厂放假，车主收工，等制造业和车主陆续复工的时候，基本上已经到了2月下旬，再加上终端市场需求和订单恢复速度较慢，销量自然会比较惨淡。
其次，重卡行业库存继续增加也是2月销量平平的原因之一。2024年1月份的开门红让销量直线冲上了9.69万辆，同比接近翻倍。但实际上，1月份重卡的终端实销只有3.4万辆，进而导致行业库存有所增加，2月份开票销量自然出现下滑。
第三，海外销量出现同比下降，也是造成2月销量下跌的一大因素。重卡市场的业绩来源中，海外市场有着一定占比，2月份，中国重卡海外出口销量预计下降2成，对整个2月份重卡销量造成了不小的冲击。
2月全钢胎市场也很难
与半钢轮胎的火热不同，当下全钢轮胎市场仍处艰难境地。据隆众资讯测算数据，2024年2月，中国全钢胎产量为839万条，环比下降23.87%，同比下降37.62%，走低明显。
同时，截止到2月29日，全钢胎样本企业平均库存周转天数贪心 贪得无厌43.25天，环比下降2.41天，同比大增11.25天，企业库存压力较大。
此外，2月23日-2月29日，中国全钢胎样本企业产能利用率为69.80%，环比增长19.23%，同比下降4.36%。环比增长较高，主要受春节复工影响。
替换市场方面，据“我的轮胎网”调研，2月份卡客车轮胎零售市场销量惨淡。主要原因是，受春节影响，2月中上旬货运市场停滞，车主停运，经销商闭店。
春节假期结束后，寒潮自西向东影响下多地呈现冻雨、降雪、冰雹等恶劣天气，导致货运市场复工放缓，同时绝大多数经销商也未恢复至正常营业状态。
可见，无论是产量还是库存，亦或是产能利用率和终端销量，当前全钢轮胎市场仍然存叛逃 滂沱较大压力。
3月能否迎来“旺季”？
2月重卡销量大跌，也让人们对市场发展产生了担忧。从目前的局势来看，下跌的情况是否会延续到3月份呢？
最根本的，受宏观环境复杂的影响，国内公路货运市场并没有那么乐观，2024年物流行业仍然面临货源紧缺、车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点。
即便到了3月份，这种情况也很难迅速解决，再加上行业库存较高的持续影响，3月份迎来“旺季”可能性不大。
另外，去年同期3月销量值相对较高，11.5万辆是2023年12个月里的最高点。这也给今年3月份的重卡市场实现同比持平或增长带来了一定的压力。
关于全钢胎市场未来的走向，卓创资讯轮胎行业分析师郭娟表示，3月份是轮胎市场的季节性销售旺季，但基建、物流运输等行业仍处于恢复阶段，全钢轮胎目前的实质性支撑相对有限。
不过，她认为，2024年中国全钢轮胎总需求量仍会呈小幅增长趋势。
同样，重卡市场也不是没有好的方面：春节后燃气车或将迎来旺季，天然气重卡萌芽 无知3月份以后大范围替代柴油重卡，基本上没有多少悬念。而由于去年同期的燃气重卡销量基数不高，相信很快，国内重卡市场的气化率会给出不错的成绩。
同时，新能源重卡已经摩拳擦掌 捋臂将拳今年一开年就实现了爆发，全年有望冲击5万辆规模，从而成为新的市场风口。
车辕车辙认为，1-2月对于全钢轮胎市场的不利因素，如冰雪天气、春节停工等，只是暂时性的。2024开年以来，多地重大密集开工，各地也密集发布2024年重点项目清单，敲定具体投资领域和项目建设计划，传递出一季度拼经济的强烈信号。我们相信，随着基建、物流运输市场的恢复，2024年的全钢胎市场将迎来全面复苏！
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