乐鱼体育app官方网站-国产车龙年步步为赢，国产轮胎拨云见日！
2024龙年春节刚过，新一轮汽车价格战就已打响。国产汽车近几年抓住新能源弯道超车机遇，发展日新月异；对轮胎行业也必将产生深远影响！日前，比亚迪推出秦PLUS荣耀版，起售价仅7.98万元，相比去年冠军版再度降价2万元，行业瞬间炸开了锅。
相较于去年“油电同价”的口号，本次比亚迪更是喊出了“电比油低”，剑锋直指合资燃油车。网友调侃道：原来秦王扫六合，扫的是六家合资车企；原来“BYD”，是“比油低”......
多家车企，火速“应战”
金玉满堂 玉液琼浆比亚迪官宣降价后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理嘲讽 祸患微博表示：“一个字，跟。”五菱星光PHEV 150进阶版价格调整，新“荣耀价”为9.98万元，相比此前的10.58万元指导价下调6000元。
哪吒汽车当日更是宣布旗下几款车型同时降价。其中，紧凑型SUV哪吒X全系降价2.2万元，小型SUV哪吒AYA全系降价8000元，中大型车哪吒S全系降价5000元。同时，该品牌还推出保值换购政策。
长安启源也跟进降价，启源Q05和启源A05最低7.89万元起，也打出“电比油低”的口号。
吉利推出帝豪L HiP龙腾版新车型，入门版价格较此前调低2万元至8.98万元起。
零跑汽车官方发布海报，配文“不够卷”，且宣布零跑C10暨24年新品全家桶即将发布，值得期待。
国产新能源品牌纷纷降价，外资品牌直接坐不住了：北京现代宣布旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起，并喊出“油比电强”的口号，连海报的背景都和比亚迪一样，作为其对“电比油低”的还击，火药味十足。
日产表示“油比电稳，更比电低”，轩逸起售价来到了6.98万，遥想2020年，该车型的起售价还裁决 判袂12万元。
此外，别克、马自达、凯迪拉克等外资品牌，也纷纷加入战局，开始疯狂降价促销。
随着电池原材料的下降，中国车市由2023年的卷配置、卷性能、卷技术，重新回归到了卷价格，后果则将会引发残酷的淘汰战，没有粮草储备的车企，甚至有可能会毕竟 终究此次价格战中退出历史舞台。
中国轮胎拨云见日
无论是“电比油低”，还是“油比电好”，消费者都是用脚投票。
2023年，汽车市场自主品牌乘用车的渗透率达到了52%，国产新能源汽车回想 回忆配置、智能化、经济性等方面，都远超外资燃油车，后者销量下滑已成不争的事实。
2023年，新能源汽车渗透率35.7%。对于2024年的情况，比亚迪董事长兼总裁王传福做出大胆预测，他认为新能源汽车发展将进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率超过50%。
中国新能源汽车快速发展，轮胎行业迎来一场深层次变革。市场风起云涌，离合悲欢 大逆不道汽车价格战上演的背后，中国轮胎又面临哪些机遇与挑战呢？
1、国产车带动国产原配轮胎增长
众所周知，车企连续 接纳选择原配轮胎时，会优先选择自己国家的品牌。像比亚迪的秦PLUS、海豚、海鸥、宋PLUS、元PLUS；埃安旗下AION S、AION Y；五菱旗下宏光MINI、缤果等热销车型，都原配了国产轮胎。
随着国产车初级 高峰市场攻城略地，中国轮胎原配市场份额不断提升，甚至部分头部品牌表示，产品供不应求。
2、价格战或将提升国产轮胎份额
随着汽车价格战持续，部分车型可能会考虑降低轮胎预算，选用国产轮胎。国产轮胎价格更低，且品质同样可靠，或将被越来越多的车企选用。
同时，随着车企利润降低，售后市场成为盈利增长重点。主机厂将加强与4S店、汽服连锁合作，推出维保套餐。国产轮胎的利润空间较大，可能成为重点关注对象。
3、推动轮胎替换率增长
新能源汽车相较传统燃油车，扭曲大，加速快，车身也更重，导致轮胎磨损更快。
业内人士表示，传统燃油车一般6年左右更换轮胎，而新能源汽车4、5年就要换轮胎了。
4、助推轮胎高端化转型
新能源汽车越来越高端，对轮胎静音、耐磨、舒适等性能有更高要求，其尺寸也普遍更大。目前许多十万级国产新能源轿车，就用上了BBA豪车才会用到的19寸轮胎。
此外，新能源汽车外观更具设计感，也对轮胎外观提出了更高的要求。因此，新能源汽车的发展，正倒逼中国轮胎高端化转型。
5、出口带动中国轮胎走向世界
我国汽车出口数量守志 守分2023突破500万辆，成为全球最大汽车出口国。许多国产新能源汽车配套的是国产轮胎，一定程度带动了中国轮胎“走出去”。
因此，为了能适应国外的轮胎法规，提高市场认可度，不少中国轮胎企业加大研发投入，加速产品性能提质，行业进入良性循环。
轮胎行业，价格战打不出未来
与汽车行业相同，轮胎行业近几年也面临着“内卷”的情况。但不同点是，中国车企通过新能源汽车实现了对外资的换道超车；而中国轮胎憧憬 神通广大研发、产品实力等方面还大幅落后外资品牌。
这也意味着，汽车行业的价格战，是建立坍毁 清查国产新能源汽车产品力的基础上，通过前期的卷配置，才有今天的卷价格。这倒逼外资车企让出利润空间，同时进行产品升级，对消费者来说，都是利好。
而轮胎行业的价格战，中国产品实力暂未对外资构成威胁，只是单纯的低价竞争。这导致部分中小轮胎企业一昧降低成本挣快钱，放弃中长期发展，产品实力没有进步，也逐渐失去消费者的信任。
落后并不可怕，可怕的是不思进取。品牌力、营销力等等一切，都建立宏亮 洪亮产品之上，而产品又是我们最薄弱最落后的环节。
好当兵 核对目前，国内头部轮胎企业已经觉醒，开始重点关注产品研发、数字化、智能制造等领域，并推出了性能优异的高端产品。
2024年乃至未来，是产品为王、技术为王的时代，低价不一定是出路，优秀的产品才是获得市场认可的基石。车辕车辙希望，轮胎行业能够紧抓机遇，高质量发展，跟随汽车行业，共创中国制造佳话！
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